2026 이탈리아 GP: 안토넬리, 몬자 대역전 우승으로 선두 굳혀

2026 F1 이탈리아 그랑프리가 역사에 남을 명장면을 남겼습니다. 이번 주에도 그랑프리가 열려 무슨 일이 있었는지 이야기해 볼 시간입니다. 이번에는 세계에서 가장 오랜 역사를 가진 서킷 중 하나인 몬자였고, 특히 올해는 60년 만에 이탈리아인 드라이버가 자국에서 우승하는, 역사에 남을 장면을 목격했습니다.

안토넬리, 올해 챔피언이 될 것이다

이번 레이스를 보고 나니, 안토넬리가 이번 챔피언십에서 우승하지 못하는 상황을 상상하기가 정말, 정말 어렵습니다. 일요일에는 제가 최대 라이벌로 생각하는 러셀을 완전히 압도했습니다. 해밀턴도 매우 훌륭한 드라이버지만 페라리 자체가 경쟁력이 없고, 맥라렌은 일관성이 부족합니다. 격차를 좁히고 그를 따라잡으려면 남은 경기를 전부 이겨야 할 정도입니다. 아니, 그래도 부족할지도 모릅니다.

꽤 확신하는 것 같네요, 고구마.

격차가 60점 이상이니 쉽지 않을 겁니다. 라이벌들보다 뒤에서 들어와도 계속 포인트를 쌓기만 하면, 여유가 매우 큽니다. 정말 어려운 상황이라고 봅니다.

좋아요, 주말은 어땠나요?

정말 역사적인 레이스였습니다. 안토넬리는 몬자 서킷 역사상 최대 규모의 역전 드라이브를 펼쳤습니다. 파워유닛 부품 교체로 그리드 페널티를 받아 19번 그리드에서 출발했다는 점을 기억해야 합니다. 또한 추월이 훨씬 쉬워진 새로운 F1 규정의 수혜를 본 것도 사실입니다. 이 새로운 F1은 이제 관리의 스포츠가 되어버렸습니다.

고구마, 관리는 이 챔피언십에서 항상 중요했잖아요.

맞습니다, 하지만 동시에 아닙니다. 앞차가 배터리가 부족해졌다는 이유만으로 그런 속도 차이가 나서는 안 됩니다. 그건 추월이 아니라 그냥 지나가는 것에 불과합니다. 마리오 카트를 보는 것 같습니다.

알겠어요, 고구마. 옛것을 좋아하는 할아버지라는 건 이미 알고 있으니, 레이스는 어땠나요?

그 얘기는 넘어가고, 레이스는 스타트에서부터 약간의 논란으로 시작됐습니다. 르클레르가 팀메이트 해밀턴을 트랙 밖으로 밀어냈죠. 개인적으로는 규정상 허용되고 심지어 권장되는 행동이라도 그렇게 해서는 안 된다고 생각합니다. 저는 항상 상대 차량에게 공간을 남겨줘야 한다고 믿는 사람입니다. 알론소가 말했듯이: “항상 공간을 남겨줘야 한다”.

하지만 축제는 이제 막 시작이었습니다. 몇 랩 후, 르클레르는 맥라렌 한 대의 압박을 받다가 파라볼리카 코너에서 엄청난 충돌을 겪었습니다. 드라이버는 오른쪽 눈에 약간의 시야 문제와 함께 살짝 멍한 상태였지만 괜찮습니다. 마드링에서 열리는 스페인 그랑프리는 문제없이 출전할 수 있을 것입니다. 하지만 그런 강한 충돌 이후 방호벽이 파손되어 레드 플래그가 발령되었습니다.

레드 플래그란 무엇이고 레이스에 어떤 영향을 미쳤나요?

레드 플래그는 레이스가 중단된다는 뜻입니다. 이때 차량들은 정지하고, 그 사이 대부분의 팀들이 타이어를 교체했습니다. 30분 넘게 기다린 후, 스탠딩 스타트로 레이스가 재개되었습니다.

레이스는 큰 이슈 없이 계속되었고, 베르스타펜과 러셀이 선두에서 치열하게 다투었습니다. 안토넬리는 두 번의 스타트를 모두 활용해 순위를 끌어올렸고, 레드 플래그 시점에는 이미 톱 10 안에 들어와 있었습니다. 이후 곧 선두 그룹을 따라잡으며 포디움과 우승을 다투게 됩니다. 안토넬리는 러셀을 따라잡아 서로 순위를 주고받았고, 결국 팀 벽에서 속도를 조금 늦추라는 지시가 내려왔습니다. 안토넬리는 이에 불만을 표하며 라디오로 항의했습니다.

한편, 늘 그렇듯 알론소의 애스턴 마틴은 결국 리타이어했습니다. 경쟁력이 부족한 것도 문제지만(혼다 엔진 때문에 직선에서 1~3초를 손해 본다는 추정도 있습니다), 거기에 신뢰성도 떨어집니다(혼다 만세, 일본 만세). 하지만 아직 이야기는 끝나지 않았습니다.

랜스 스트롤 리타이어, 가상 세이프티카 발령

그리고 바로 여기서 레이스를 결정지을 순간이 찾아왔습니다. 가상 세이프티카 상황에서 2위와 3위였던 안토넬리와 베르스타펜이 피트인했습니다. 러셀은 트랙에 남았죠. 그것이 옳은 선택이었는지는 확신할 수 없지만, 그 순간부터 안토넬리는 날아올랐고 영국 드라이버를 따라잡아 거의 문제없이 추월했습니다. “거의”라고 말한 이유는, 시도 중 한 번은 첫 번째 시케인에서 그래블로 미끄러져 레이스와 포인트를 거의 잃을 뻔했기 때문입니다. 그 지점에서 이상한 일이 있었다고 하는데, 아스팔트가 부서지고 있었다는 말도 있습니다.

다행히 별다른 문제 없이 계속 달릴 수 있었고, 결국 레이스에서 우승하며 챔피언십 선두 격차를 더 벌렸습니다. 안토넬리 덕분에 몬자에서 믿을 수 없는 축제가 펼쳐졌고, 페라리의 상대적으로 부진한 성적에도 이탈리아인이 챔피언십에서 또 한 번 강한 인상을 남겼습니다. 포인트보다 더 중요한 것은 심리적인 충격입니다. 이렇게 젊은 나이에 이런 꾸준함을 보인다는 것이 믿기지 않을 정도입니다. 이번 챔피언십은 그가 가져갈 것입니다.

스페인 선수들은 어땠나요? 카를로스 사인츠와 알론소는요?

둘 다 좋지 않았습니다. 애스턴 마틴의 상황은 예상됐던 일이지만 그래도 안타깝습니다. 윌리엄스도 최고의 순간은 아니었고, 13위로 마쳤습니다. 바쿠에서는 윌리엄스가 더 가벼운 새 섀시를 받을 것이라는 이야기가 있으니, 그때까지는 별다른 방법이 없습니다. 두 드라이버의 팬들에게 남은 것은 인내심뿐입니다.

다른 특별한 일도 있었나요?

또 다른 놀라움은 알핀이었습니다. 가슬리가 토요일에 폴 포지션을 차지했는데, 아직도 어떻게 그랬는지 모르겠습니다(그리고 라이브로 보지 못했습니다). 콜라핀토도 잘했지만, 레이스 중 젊은 실수를 저질렀습니다. 레스모 코너에서 그래블로 들어가 차량이 손상됐지만 계속 달릴 수 있었습니다. 몬자에서 알핀의 주말은 정말 좋았고, 변화가 그들에게 잘 맞은 것 같습니다.

베르스타펜도 좋은 레이스를 펼쳐 3위로 마무리하며 그 차에서 최대치를 뽑아냈고, 맥라렌도 예상했던 대로 노리스 4위, 피아스트리 5위로 경기를 마쳤습니다.

결론적으로 예상보다 훨씬 흥미로운 레이스였습니다. 이번 주말에는 새로운 주차장, 아니 죄송합니다, 마드링 서킷에서 새로운 그랑프리가 열립니다.

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2026 이탈리아 그랑프리 최종 결과

*세르히오 페레스는 레이스 디렉터의 지시를 따르지 않아 5초 페널티를 받았으나 최종 순위에는 영향이 없었습니다.

드라이버 챔피언십 순위

컨스트럭터 챔피언십 순위

이미지 출처: 이탈리아 몬자 국립 자동차 경주장(Autodromo Nazionale di Monza). 사진: Ank Kumar, 위키미디어 공용, CC BY-SA 4.0 라이선스.