지난 주말, 2026 오스트리아 그랑프리가 열렸습니다. 러셀이 우승을 차지했고, 2위는 페르스타펜, 3위는 현재 챔피언십 선두인 안토넬리였습니다. 레이스 자체는 괜찮았지만, 솔직히 이 새로운 포뮬러 원이 아직 제 마음에 완전히 들지는 않습니다. 그래도 재미있고 흥미진진한 레이스였다는 건 인정해야겠죠. 특히 마지막은 정말 치열했는데, 1위부터 3위까지 불과 3초 차이였습니다.
레이스에서 마음에 안 드는 게 뭔가요?
2026 시즌이 시작된 이후로 계속 느끼는 건데요. 추월 장면이 많고 경쟁이 치열한 건 맞는데, 뭔가 너무 인위적이에요. 소셜 미디어용 영상을 만들고 시청자를 끌어모으기 위해 설계된 것 같다는 느낌을 지울 수가 없어요. 몇 년째 포뮬러 원을 봐온 팬이라면 깜짝 놀랄 겁니다. 직선 구간 한가운데서 상대 차가 갑자기 출력을 잃더니 그 옆을 쑥 치고 지나가는 장면이라니요. 솔직히 좀 우스워 보이긴 하는데, 그 덕분에 보는 맛이 있을 때도 있긴 합니다.
그래서 고구마, 레이스는 어떻게 흘러갔나요?
러셀은 처음부터 끝까지 선두를 지켰고, 선두 싸움에서 큰 변화는 없었습니다. 다만 그 뒤에서는 추월이 끊이지 않았는데, 특히 해밀턴과 페르스타펜의 접전이 볼만했습니다. 결국 페르스타펜이 해밀턴을 제쳤는데, 해밀턴이 공간을 내주지 않자 페르스타펜이 항의한 게 좀 웃겼어요. 이런 식의 레이스 방식을 처음 만든 게 바로 페르스타펜 본인이거든요, 그것도 바로 이 서킷에서요. 참 뻔뻔하다 싶지만, 뭐 그게 그의 일이니까요.
레드불은 차를 조금 끌어올린 것 같은데, 앞으로도 이 흐름을 유지할 수 있을지 지켜봐야겠습니다. 페라리는 바르셀로나에서 우승을 거두고 왔는데, 여기서는 노면 온도의 영향을 많이 받으며 한 발짝 물러선 모습이었습니다. 그래도 선두권과의 격차는 크지 않았지만, 르클레르는 영 갈피를 못 잡는 것 같더군요. 5위 해밀턴과 한참 차이 나는 8위로 마쳤습니다. 맥라렌은 좀 실망스러웠어요. 아직 제 실력을 못 찾고 있는 느낌인데, 그래도 피아스트리는 4위로 잘 마무리했습니다.
상위권 말고 다른 팀들은요?
알파인은 중위권 주도권을 잃은 것 같습니다. 13위와 15위라는 초라한 성적으로 포인트권 밖에 머물렀는데, 콜라핀토 팬들에겐 안타까운 소식이죠. 레드불의 세컨드 팀인 레이싱 불스는 눈에 띄게 나아진 모습으로 두 차 모두 포인트를 따냈습니다. 아우디는 포인트에는 못 들었지만 꽤 근접했어요. 선방했습니다.
하위권은 어땠나요, 고구마?
윌리엄스는 기대 이하였습니다. 차가 전혀 힘을 못 썼고, 두 차 모두 토요일 Q1에서 탈락했습니다. 레이스에서도 크게 다르지 않았는데, 알본은 꼴찌에서 두 번째로 들어왔고 (진짜 꼴찌는 아스톤 마틴, 이 팀은 그냥 별개의 세계입니다), 카를로스 사인스는 기계 문제로 리타이어했습니다.
캐딜락은 이번 대회에 대대적인 업그레이드를 들고 왔지만 두 차 모두 리타이어했습니다. 리타이어 전까지는 나아진 모습을 보여줬는데, 브레이크 문제를 해결하는 게 숙제입니다. 그래도 완전히 새로운 팀이라는 걸 감안하면 아스톤 마틴보다 낫다는 건 분명합니다. 긍정적인 흐름이에요.
그리고 사실상 매 레이스마다 창피를 주는 팀, 이번 그랑프리의 수치는 아스톤 마틴입니다. 경쟁 자체가 안 되는 압도적인 꼴찌예요. 그 많은 예산을 쓰면서, 역사상 최고의 엔지니어 중 한 명인 에이드리언 뉴이까지 영입하고, 페르난도 알론소가 그 고물차로 기적을 만들어내고 있는데 이 꼴이라니, 정말 한심합니다. 자원은 넘치도록 있으니 분발해야죠. 이러다간 이 시대의 토요타 팀으로 기억될 겁니다. 모르시는 분들을 위해 설명하자면, 2000년대 초반 토요타는 역대급 예산을 쏟아부었지만 아무 성과도 내지 못한 채 포뮬러 원에서 철수했습니다. 앞으로 어떻게 나아지는지 지켜봐야겠지만, 지금 이 상황은 있을 수 없는 일입니다.
더 언급할 게 있나요? 이번 오스트리아 그랑프리 2026을 기억하게 될 이유가 있다면요?
저한테는 토요일 예선에서 벌어진 일이 가장 충격적이었습니다. 상황을 정리하자면, 마지막 세션 막바지에 페르스타펜이 큰 사고를 냈고, 이에 따라 황색 깃발이 제시되어 다른 드라이버들에게 위험을 알렸습니다.
러셀은 그 뒤에서 달려오고 있었는데, 황색 깃발 상황에서 폴 포지션 랩타임을 기록했습니다. 아주 짧은 순간 가속을 줄이는 척하면서, 말도 안 될 정도로 적은 시간을 손해 보고 가장 빠른 랩을 찍은 겁니다. 규정상으로는 문제없습니다. 하지만 규정의 취지에는 완전히 어긋나고, 아주 나쁜 선례를 남겼습니다. 안토넬리도 이미 이런 상황이 다시 생기면 어떻게 할지 배웠다고 했습니다. 이대로 아무 조치가 없다면, 언젠가 큰 사고로 이어질 수 있습니다.
고구마라면 어떻게 했을 것 같아요?
솔직히 말해서 정말 부끄러운 일입니다. 황색 깃발이 나온 상황에서 폴 포지션을 차지하면 안 되죠. 그건 충분히 감속하지 않았다는 뜻이니까요. 러셀은 영리하게 잘 이용했지만, FIA(국제자동차연맹, 규정 준수를 관리하는 기관)는 더블 황색 깃발을 꺼낼 용기가 없었습니다. 더블 황색 깃발이 제시됐다면 모든 랩타임이 무효가 됐을 텐데 말이죠. 하지만 더블 황색 깃발이 아니었다 해도, 이런 일은 절대 용납해서는 안 됩니다.
FIA는 항상 안전이 최우선이라고 말해왔습니다. 비가 오면 레이스를 거의 안 하다시피 하는 것도 그 이유를 댔죠 (정말 그게 이유인지는 모르겠지만요). 정말로 안전이 최우선이라면, 이번에도 틀린 판단을 한 겁니다. 황색 깃발 아래에서 폴 포지션을 허용해서는 안 됐습니다.
제 생각에 FIA는 세션을 중단할 배짱이 없었던 겁니다. 여러분은 토요일에 벌어진 일을 어떻게 생각하시나요? 레이스는 재미있게 보셨나요? 댓글로 의견을 남겨주시거나, 마스토돈에서 저를 찾아 이야기 나눠요.
