싱가포르 GP 2026: 베르스타펜 압승, 안토넬리 포인트 추가

이번 주말에도 포뮬러 1이 열렸고, 고구마가 돌아와서 이야기해 봅니다. 이번에는 보는 맛이 가장 좋은 그랑프리 중 하나인 싱가포르 차례였어요. 저는 이 서킷을 좋아하는데, 벽이 가깝고 빠르면서 변별력 있는 레이아웃이 합쳐져 있기 때문인 것 같아요. 다만 이번에는 스프린트 레이스가 포함된 포맷이었고, 제가 좋아하는 포맷은 아니지만 이번 토요일은 비 덕분에 재미있었어요.

스프린트에 비라니?

스프린트 자체를 이야기하기 전에, 스프린트 예선에서도 또 하나의 문제가 있었다는 점을 짚고 싶어요. 인적 오류로 일부 드라이버들이 에너지를 전부 전개하지 못했습니다. 에너지 전개 시스템이 모든 차에서 활성화되지 않았던 것 같아요. 우스꽝스럽고 용납할 수 없는 일이지만, 뒤처진 차들에게만 영향을 줬다는 이유로 다들 신경 쓰지 않는 것 같네요.

네, 저는 스프린트 포맷을 좋아하지 않아요. 제게는 일요일에 일어날 일의 스포일러일 뿐이라서 보통은 보지 않거든요. 하지만 이번에는 비가 와서 관심이 갔어요. 레이스는 막스가 이겼지만, 스프린트에서는 두 가지가 기억에 남아요.

첫째, 선두를 달리던 러셀의 실수예요. 이번 챔피언십을 일부러 놓치려는 것 같아요. 챔피언이 되고 싶다면(이번 시즌은 아니에요, 이미 늦었습니다. 안토넬리가 80점 넘게 앞선 채 왔으니까요) 이런 실수는 하면 안 됩니다. 상황을 고려하면 심각한 실수이고, 배울 게 많아요.

둘째, 노리스가 팀 동료 피아스트리를 들이받은 일이에요. 맥라렌은 이런 식으로 포인트를 날릴 처지가 아닙니다. 저는 드라이버들이 싸워야 한다고 생각하고 작년의 파파야 룰도 마음에 들지 않았지만, 이번 실수는 컸고 드라이버들과 미팅이 있을 것 같아요.

스프린트 레이스 결과

토요일 예선, 베르스타펜이 돋보였다

압도적인 모습이었어요. 베르스타펜은 마지막 시도를 할 필요도 없이 폴을 차지했습니다. 페라리도 좋은 성능을 보였고, 해밀턴은 오랫동안 르클레르보다 앞서 있었지만, 결국 자신의 주행 실수로 더 이상 기록을 줄이지 못했어요.

그 뒤는 누구일까요? 안토넬리가 기대한 대로 4위, 피해를 최소화했어요. 이렇게 챔피언십을 따는 거고, 제가 보기엔 러셀을 확실히 압도하고 있어요. 엔진 교체 페널티를 제외하더라도 러셀은 예선에서 6위밖에 못 했습니다.

스페인 선수들은 나쁨과 아주 나쁨 사이였어요. 알론소는 이 차로 실망스러웠고, 서킷이 혼다 엔진의 출력 부족에 맞을 거라 예상했는데도 그랬어요.

사인츠는 Q2에서 탈락해 14위였고, 논란도 있었어요. 휠켄베르크가 세션 막판에 그를 막았습니다. 명백했는데도 페널티를 받지 않았어요. 독일 드라이버는 (아마 맞는 말일 텐데) 사인츠가 플라잉 랩 중이 아니라고 생각해서 경고하지 않았다고 주장했고, 팀도 같은 생각이었다고 해요. 계측 시스템의 오류였다는 거죠. F1 소프트웨어에 AI 슬롭이라도 쓰는 걸까요?

포뮬러 1이 스스로 망신을 당했지만, 그래도 저라면 사인츠의 랩을 망쳤으니 페널티를 줬을 거예요.

예선 결과

그리고 일요일 레이스

레이스는 꽤 조용했고 예측 가능했어요. 베르스타펜이 선두로 출발했고, 르클레르는 출발에서 기회가 있었지만 결국 해내지 못했어요. 베르스타펜은 아주 공격적이어서 르클레르를 거의 벽까지 몰아붙였고, 저는 르클레르가 그 상황치고는 조금 무르다고 느꼈어요. 안쪽 라인은 르클레르의 몫이었고, 조금만 더 공격했다면 앞으로 나설 수 있었을 거예요. 게다가 르클레르는 올해 걸린 게 없으니, “베르스타펜이 공격적이면 나도 똑같이, 아니 그 이상으로”라고 말할 순간이었어요. 접촉이 생기면 운이 나쁜 거고요. 그러면 베르스타펜도 그렇게 문을 닫기 전에 한 번 더 생각하겠죠.

고구마, 솔직히 말해, 사고를 원했잖아

글쎄요, 그런 말은 아니에요. 하지만 지금 위험을 감수하지 않으면 앞으로도 절대 못 할 거예요. 베르스타펜은 절대 양보하지 않고 접촉도 개의치 않는 드라이버라는 평판을 얻었고, 저는 르클레르도 여기서 똑같이 했어야 한다고 생각해요.

이 둘을 제외하면 출발은 아주 깔끔하고 질서 있었어요. 좁은 1번 코너인데도 놀랍게도 접촉이 거의 없었습니다. 사인츠는 위험을 크게 감수해서 3계단을 올랐고 페널티를 받을 뻔했지만, 그럴 만한 가치가 있었어요. 직후에 문제를 보고하며 순위를 잃기 시작하기 전까지는요. 하지만 해야 할 일은 했어요.

초반 몇 랩 동안 베르스타펜은 그룹을 붙여 두고 타이어를 아끼려고 느린 페이스로 달렸어요. 그때 르클레르가 추월을 노리고 압박했지만, 여기서는 매우 어렵습니다. 이곳은 트랙 포지션이 중요한 서킷이에요. 하지만 베르스타펜이 페이스를 올리자 페라리는 뒤로 처졌어요. 그 뒤로는 선두에 변화 없는 지루한 레이스였습니다.

해밀턴, 유일한 볼거리

해밀턴은 제대로 작동하지 않는 미디엄 타이어로 르클레르 뒤에 있었고, 르클레르는 일찍 피트인했어요. 해밀턴은 끝까지 가겠다는 생각으로 소프트 타이어를 끼웠고, 실제로 그렇게 했습니다. 매우 위험했지만 날기 시작했고, 훨씬 빠른 페이스로 르클레르 뒤까지 따라붙었어요.

페라리는 역시 페라리

당연히 해밀턴은 무전으로 불평하며 길을 비켜 달라고 요청했지만, 페라리는 허락하지 않았어요. 저는 아직도 이유를 이해하지 못하겠어요. 스스로를 방해하고 있어요. 그런데 38랩에 스트롤의 사고로 버추얼 세이프티 카가 나왔고, 스트롤은 애스턴 마틴의 문제로 리타이어해야 했어요. 르클레르(와 많은 다른 드라이버들)는 피트인했지만, 해밀턴은 하지 않기로 했어요.

본론으로 들어가면, 그 후 상황이 거꾸로 됐어요. 르클레르는 새 타이어로 뒤에, 해밀턴은 낡은 타이어로 앞에 있었죠. 이번에는 해밀턴이 길을 비켜주지 않았고, 르클레르가 팀 오더가 아니라 페이스로 그를 추월했어요. 솔직히 페라리는 팀 오더가 없는 문제를 점검해야 해요. 두 드라이버의 전략이 다른데 이렇게 하면 두 차 모두에서 시간을 낭비하는 거예요. 결국 해밀턴이 타이어를 다 써서 6위라는 대가를 치렀습니다. 예선 이후에는 우승을 다툴 수 있어 보였는데 아쉬워요.

자, 이게 전부인가요?

기본적으로 네, 지루한 레이스였고 베르스타펜이 우승했으며 르클레르가 2위, 그리고 이번에도 올바른 선택을 한 안토넬리가 3위로 들어와 챔피언십에서 격차를 더 벌렸어요. 알론소는 최선을 다해 그 고물차로 16위를 했어요.

어쨌든 아주 아름다운 서킷에서 열린 별로인 레이스였어요. 그건 인정합니다. 레이스 결과와 챔피언십 순위를 올려 둘게요.

레이스 결과

드라이버 챔피언십 순위

컨스트럭터 챔피언십 순위

레이스 보셨나요? 졸음을 참고 끝까지 보셨어요? 재미있으셨나요? 댓글로 알려 주세요.

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커버 사진: Pexels.